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[ AVIATION ]
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F-7F Tigercat
01/02/2008 18:33
| Chasseur/intercepteur embarqué |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Etats-Unis |
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Constructeur |
Grumman |
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Versions |
F-7F-1, 1944
F-7F-3, 1946
F-7F-3N, 1946 |
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Equipage |
1 |
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Premier vol |
1944 |
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Entrée en service |
1944 |
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Exemplaires produits |
??? |
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Pays utilisateurs |
Etats-Unis |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
15,70 m |
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Longueur |
13,85m |
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Hauteur |
5,06 m |
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Surface ailaire |
42,27m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
F-7F-1: 2 moteurs Pratt & Whitney R-2800-22W en étoile, refroidi par air
F-7F-3: 2 moteurs Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp 18 cylindres en étoile, refroidi par air |
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Puissance |
2 x 1 543,6 kW ou 2 x 1 566 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
7 238 Kg |
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Masse maximale au décollage |
10 730 Kg |
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Masse utile maximale |
??? Kg |
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Armement |
F-7F-1 & F-7F-3: 4 canons de 20 mm, 4 mitrailleuses de 12,7 mm et 2 bombes de 454 Kg chacune
F-7F-3N: 4 mitrailleuses de 12,7 mm |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
687 Km/h |
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Vitesse de croisière |
??? Km/h |
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Plafond |
11 000 m |
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Distance franchissable |
2 880 Km |
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P-38 Lightning
01/02/2008 18:37
| Chasseur d'escorte, intercepteur |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Etats-Unis |
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Constructeur |
Lockheed |
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Versions |
P-38D, 1941, version initiale
P-38F, 1942
P-38G
P-38H
P-38J, 1943, version équipée de moteurs plus puissant, l'autonomie est portée à 12 heures!
P-38L |
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Equipage |
1 |
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Premier vol |
27 janvier 1939 |
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Entrée en service |
Octobre 1941 |
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Exemplaires produits |
10 037 |
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Pays utilisateurs |
Etats-Unis |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
15,85 m |
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Longueur |
11,53m |
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Hauteur |
3,91 m |
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Surface ailaire |
30,47m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
2 moteurs Allison V-1710-49/53, 12 cylindres en V refroidis par liquide (P-38F)
2 moteurs Allison V-1710-89/91, 12 cylindres en V refroidis par liquide (P-38J)
2 moteurs Allison V-1710-111/113, 12 cylindres en V refroidis par liquide (P-38L) |
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Puissance |
Respectivement 2 x 969,4 kW, 2 x 1 100 kW, 2 x 1 100 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
P-38D: 5 348 Kg
P-38F: 5 563 Kg
P-38G: 5 534 Kg
P-38H: 5 614 Kg
P-38J: 5 797 Kg
P-38L: 5 804 Kg |
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Masse maximale au décollage |
P-38D: 7 029 Kg
P-38F: 8 165 Kg
P-38G: 8 981 Kg
P-38H: 9 206 Kg
P-38J: 9 798 Kg
P-38L: 9 765 Kg |
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Masse utile maximale |
??? Kg |
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Armement |
P-38D: 4 mitrailleuses 12,7 mm et un canon 37 mm
P-38: 4 mitrailleuses 12,7 mm et un canon 20 mm, (P38L: 1 814 Kg de bombes (ou 10 roquettes) en plus) |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
P-38D & F: 636 Km/h
P-38G: 644 Km/h
P-38H: 650 Km/h
P-38J & L: 676 Km/h |
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Vitesse de croisière |
??? Km/h |
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Plafond |
P-38D & F & G: 11 980 m
P-38H & J & L: 13 410 m |
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Distance franchissable |
P-38D & F & G & H: 1 448 Km
P-38 J & L: 1 891 Km |
| HISTORIQUE |
Cet avion est une révolution à lui tout seul car à son époque, les avions de chasse n'était pourvus que d'un seul moteur. De plus, leur armement était dispersé sur les ailes alors que le P-38 Lightning avait toute sa puissance de feu concentrée dans le nez!
Il fut intensivement utilisé sur tous les fronts. En Europe, il servait d'escorte aux bombardiers au dessus de l'Allemagne (c'était le chasseur qui avait le plus d'autonomie). Mais il servait également d'intercepteur aussi bien contre les avions japonais dans la Pacifique que contre les avions allemands en Italie ou en France |
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P-39 Airacobra
01/02/2008 18:43
| Chasseur |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Etats-Unis |
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Constructeur |
Bell |
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Versions |
P-39C, 1941
P-39D, 1941
P-39M
P-39N
P-39Q, 1943, amélioration du moteur et réduction du poids de l'avion (2 575 Kg à vide), ce qui accru sa distance franchissable à 1 046 Km et son plafond à 10 668 m |
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Equipage |
1 |
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Premier vol |
Avril 1939 |
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Entrée en service |
Janvier 1941 |
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Exemplaires produits |
9 584 |
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Pays utilisateurs |
Etats-Unis, Grande-Bretagne, France, URSS |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
10,36 m |
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Longueur |
9,19m |
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Hauteur |
3,61 m |
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Surface ailaire |
19,79m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
P-39D: 1 moteur Allison V-1710-35
P-39Q: 1 moteur Allison V-1710-85 18 cylindres en ligne, refroidi par liquide. |
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Puissance |
857,6 kW ou 894,8 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
2 857 Kg |
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Masse maximale au décollage |
4 013 Kg |
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Masse utile maximale |
??? Kg |
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Armement |
un canon 37 mm, 2 mitrailleuses 12,7 mm, 4 mitrailleuses 7,6 mm, une bombe de 227 Kg |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
579 Km/h |
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Vitesse de croisière |
??? Km/h |
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Plafond |
9 722 m |
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Distance franchissable |
563 Km |
| HISTORIQUE |
| Cet avion a été construit autour du canon de 37 mm qu'il emporte. Pour loger le canon dans l'hélice, le moteur était situé derrière le pilote et l'avion disposait d'un train d'atterrissage tricycle (le premier). Mais le placement du moteur l'handicapère beaucoup et en fait, il se révéla excellent contre les cibles au sol et non pas comme chasseur. La moitié des avions produits furent envoyés en Russie. |
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P-40 Warhawk
01/02/2008 18:49
| Chasseur |
| L'AVION |
| |
Pays constructeur |
Etats-Unis |
| |
Constructeur |
Curtiss |
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Versions |
P-40C, 1941
P-40E, 1942
P-40F, 1942
P-40N |
| |
Equipage |
1 |
| |
Premier vol |
Automne 1938 |
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Entrée en service |
1940 |
| |
Exemplaires produits |
14 000+ |
| |
Pays utilisateurs |
Etats-Unis, Royaume-Uni, Turquie, Afrique du Sud, Canada, Chine, Australie, Nouvelle-Zélande, URSS |
| DIMENSIONS |
| |
Envergure |
11,37 m |
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Longueur |
9,66m |
| |
Hauteur |
3,22 m |
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Surface ailaire |
21,92m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
P-40C: 1 moteur Allison V-1710-33 refroidi par air
P-40E, 1 moteur Allison V-1710-39 12 cylindres en ligne, refroidi par air
P-40F: 1 moteur Merlin (Packard) V-1650-1, refroidi par air |
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Puissance |
Respectivement 812,8 kW, 857,6 kW, 969,4 kW |
| MASSES |
| |
Masse à vide |
P-40C: 2 636 Kg
P-40E &F: 3 180 Kg |
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Masse maximale au décollage |
P-40C: 3 655 Kg
P-40E: 4 131Kg
P-40F: 4 540 Kg |
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Masse utile maximale |
??? Kg |
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Armement |
P-40C: 4 mitrailleuses 7,62 mm et 2 mitrailleuses 12,7 m, 317 Kg de bombes
P-40E: 6 mitrailleuses 12,7 mm et 2 bombes de 227 Kg |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
P-40C: 555 Km/h
P-40E & F: 586 Km/h |
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Vitesse de croisière |
??? Km/h |
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Plafond |
P-40C: 8 990 m
P-40E: 9 144 m |
| |
Distance franchissable |
P-40C: 1 287 Km
P-40E: 1 367 Km
P-40F: 2 414 Km |
| HISTORIQUE |
| Quand les Etats-Unis entrèrent en guerre à la fin de 1941, ils ne disposaient que de cet avion et du P-39 Airacobra comme chasseur basé à terre. Le P-40 Warhawk était techniquement inférieur à n'importe quel adversaire, mais il était fiable et robuste. Il servit notammentà défendre Pearl Harbor après la fameuse attaque, en Chine (escadrille des Tigres Volants), aux Aléoutiennes et en Afrique du Nord. La RAF a utilisé plusieurs version de cet avion. La première version, destinée à la France mais arrivée trop tard, nommée Tomahawk, et une version améliorée, appelée Kittyhawk. |
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p-51 mustang
04/02/2008 18:21
| Chasseur, intercepteur |
| L'AVION |
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Pays constructeur |
Etats-Unis |
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Constructeur |
North American |
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Versions |
NA-73, puis XP-51, la version prototype
P-51A
P-51B, 1943, équipé d'un moteur Rolls-Royce Merlin
P-51C, 1943, le même, mais fabriqué à Dallas
P-51D, 1944, équipé du moteur Packard, en fait un moteur Merlin fabriqué sous licence aux Etats-Unis. Le cockpit est en forme de bulle
P-51H
A-36A, version de bombardement en piqué
F-6, version de reconnaissance |
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Equipage |
1 |
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Premier vol |
26 octobre 1940 |
| |
Entrée en service |
1942 |
| |
Exemplaires produits |
14 819 |
| |
Pays utilisateurs |
Etats-Unis et après la guerre: Canada, Afrique du Sud, Australie, Chine Nationaliste, Suède, Guatemala, Haïti, Honduras, République Dominicaine, Cuba, Israël, Corée du Sud, Italie, Nicaragua, Philippines, Suisse, Uruguay |
| DIMENSIONS |
| |
Envergure |
11,28 m |
| |
Longueur |
9,83m |
| |
Hauteur |
2,64 m |
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Surface ailaire |
21,65m² |
| MOTEURS |
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Motorisation |
P-51A, 1 moteur Allison V1710-81, cylindres en ligne, réfroidi par liquide
P-51B & C & D, 1 moteur Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7 12 cylindres en V, refroidi par liquide |
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Puissance |
894,8 kW ou 1 118,6 kW |
| MASSES |
| |
Masse à vide |
3 232 Kg |
| |
Masse maximale au décollage |
5 488 Kg |
| |
Masse utile maximale |
??? Kg |
| |
Armement |
P-51A: 4 mitrailleuses 12,7 mm
P-51D: 6 mitrailleuses 12,7 mm, 2 bombes de 454 Kg ou des roquettes |
| PERFORMANCES |
| |
Vitesse maximale |
P-51A: 608 Km/h
P-51D: 703 Km/h |
| |
Vitesse de croisière |
??? Km/h |
| |
Plafond |
P-51A: 9 555 m
P-51D: 12 770 m |
| |
Distance franchissable |
P-51A: 1 367 Km
P-51B & C: 2 090 Km
P-51D: 1 527 Km |
| HISTORIQUE |
Le P-51 Mustang est sans conteste un des meilleurs chasseurs de la Seconde Guerre Mondiale. En 1940, les britanniques voulaient accroître leur capacité de chasse, pour cela ils contactèrent North American pour la production de P-40 Warhawk. North American leur fit la proposition de construire un avion entièrement nouveau, le NA-73, basé sur le même moteur. Les britanniques acceptèrent à la condition que le délai devait être inférieur à 120 jours, ce qui fut réalisé. L'armée de l'air américaine récupéra deux prototypes, et, après une série de test, passa une première commande. Mais le moteur Allison bridait l'avion, la décision fut prise de l'équiper du moteur Merlin qui équipait le Spitfire.
Cet avion racé, se caractérise par des bouts d'aile droits et une prise d'air pour le moteur Merlin située à l'emplanture des ailes. Il servit notamment d'escorte aux bombardiers au-dessus de l'Allemagne à partir de décembre 1943. Il servi pour la dernière fois en Corée où il fut utilisé pour des attaques au sol. En 1953, il est retiré du service de l'USAF car dépassé technologiquement par les avions à réaction. Néanmoins, des exemplaires servirent au moment du conflit israelo-arabe de 1956 pour des attaques au sol. |
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