Le prototype du Triplane sortit du département d'essais de la firme Sopwith en mai 1916 ; les essais en vol furent réalisés par Harry Hawker à Brooklands. L'avion fut alors envoyé pour évaluation en France, où il fit sensation et entra en action dans les 15 minutes qui suivirent son arrivée. Le Triplane fut construit en 150 exemplaires.
Moteur Clerget 9B rotatif de 9 cylindres à refroidissement par air de 130 ch. Vitesse maximale à 1525 m, 188 km/h ; montée à 3050 m en 11 mn 50 s ; plafond pratique, environ 6250 m ; autonomie, 2 h 45 mn.
Poids à vide, 499 kg, maximal au décollage, 699 kg ; envergure, 8,08 m, longueur, 5,74 m, hauteur, 3,20 m, surface ailaire, 21,46 m2.
Armement : 1 mitrailleuse fixe Vickers de 7,7 mm, synchronisée pour tirer à travers l'hélice avec 500 coups ; certains exemplaires possédaient 2 mitrailleuses de ce type.

Chasseur monoplace, le prototype du Camel (qui doit son nom à la "bosse" caractéristique qui surmontait la culasse des 2 mitrailleuses Vickers) équipé du moteur Clerget 9Z de 110 ch fut achevé en décembre 1916. A la fin de 1917, 1325 F1 Camel étaient construits soit avec un moteur Clerget soit un moteur Le Rhône de 110 ch.
Il fut également équipé de moteurs Bentley B.R.1 de 150 ch et de Gnome Monosoupape de 100 et 150 ch.
Le "Camel" restera comme un des plus fameux appareil de la guerre.
Moteur Bentley B.R.1 rotatif de 9 cylindres à refroidissement par air de 150 ch ; vitesse maximale à 1980 m, 187 km/h ; montée à 3050 m en 9 mn 25 s ; plafond pratique, 6095 m ; autonomie, 2 h 30 mn.
Poids à vide, 443 kg ; maximal au décollage, 667 kg ; envergure, 8,53 m ; longueur, 5,64 m ; hauteur, 2,59 m ; surface ailaire, 21,46 m2.
Armement : 2 mitrailleuses fixes Vickers de 7,7 mm sur le capot, des rateliers pour 4 bombes Cooper de 9,1 kg sous le fuselage.