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[ AVIATION ]
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P-61 Black Widow
04/02/2008 18:25
Intercepteur de nuit
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L'AVION
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Pays constructeur
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Etats-Unis
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Constructeur
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Northrop
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Versions
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P-61A, 1944
P-61B, 1944
P-61C, 1945
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Equipage
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2 ou 3
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Premier vol
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1942
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Entrée en service
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1944
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Exemplaires produits
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700
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Pays utilisateurs
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Etats-Unis
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DIMENSIONS
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Envergure
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20,12 m
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Longueur
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14,88m
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Hauteur
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4,32 m
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Surface ailaire
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61,68m²
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MOTEURS
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Motorisation
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P-61A & B: 2 moteurs Pratt & Whitney R-2800-65 Double Wasp 18 cylindres en étoile, refroidis par air
P-61C: 2 moteurs Pratt & Whitney R-2800-73 Double Wasp 18 cylindres en étoile, refroidis par air
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Puissance
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2 x 1491,4 kW ou 2 x 1 566 kW
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MASSES
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Masse à vide
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9 977 Kg
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Masse maximale au décollage
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P-61A: 13 469 Kg
P-61C: 16 260 Kg
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Masse utile maximale
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??? Kg
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Armement
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4 canon 20 mm, 4 mitrailleuses 12,7 mm et 4 bombes de 725 Kg
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PERFORMANCES
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Vitesse maximale
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P-61A: 599 Km/h
P-61C: 684 Km/h
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Vitesse de croisière
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??? Km/h
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Plafond
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P-61A: 10 363 m
P-61C: 14 081 m
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Distance franchissable
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P-61A: 1 948 m
P-61C: 1932 Km
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HISTORIQUE
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Cet avion était destiné à faire des interceptions dans l'obscurité. Pour cela il était équipé d'un des premiers radars
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Boeing 307 Stratoliner.( avion civil de ligne)
04/02/2008 18:43
| Avion de ligne |
| DATES |
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Premier vol |
31 décembre 1938 |
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Date de mise en service |
8 juillet 1940 |
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Exemplaires produits |
??? |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
32,61 m |
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Longueur |
22,68 m |
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Hauteur |
6,34 m |
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Surface ailaire |
138,05 m² |
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Flèche |
??? ° |
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Longueur de la cabine |
??? m |
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Largeur maximale de la cabine |
??? m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
4 moteurs à pistons Wright GR-1820 Cyclone |
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Poussée |
4 x 671 kW |
| MASSES |
| |
Masse à vide |
13 608 Kg |
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Masse maximale au décollage |
19 050 Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
??? Kg |
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Masse utile maximale |
??? Kg |
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Volume de la soute |
??? m3 |
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Capacité maximale de carburant |
??? l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
396 Km/h |
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Vitesse de croisière |
354 Km/h |
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Plafond |
4 300 m |
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Distance franchissable |
3 846 Km |
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Distance de décollage |
??? m |
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Consommation (d'un moteur) |
??? litres/heure |
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Nombre de passagers |
33-44 |
| HISTORIQUE |
Le prototype du B-17 Flying Fortress était développé en parallèle avec une version civile, celle qui deviendra le Boeing 307. Le B-17 Flying Fortress et le Boeing 307 ont en commun les ailes et l'empennage.
Le Boeing 307 est le premier avion de ligne pressurisé pour les voyages à haute altitude (4 300 m), "au dessus de la météo" comme on le disait à l'époque.
Cet appareil a également servit comme avion de transport militaire, principalement au-dessus de l'Atlantique, sous la |
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Lockheed L-049 Constellation
04/02/2008 18:56
| Avion de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
9 janvier 1943 |
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Date de mise en service |
Février 1946 |
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Exemplaires produits |
66 |
| DIMENSIONS |
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Envergure |
37,49 m |
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Longueur |
29,00 m |
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Hauteur |
7,21 m |
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Surface ailaire |
153,29 m² |
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Flèche |
??? ° |
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Longueur de la cabine |
??? m |
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Largeur maximale de la cabine |
??? m |
| MOTEURS |
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Motorisation |
4 moteurs à piston, 18 cylindres en étoile refroidis par air, Wright R-3350-35 Cyclone 18 |
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Poussée |
4 x 1 642 kW |
| MASSES |
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Masse à vide |
22 906 Kg |
| |
Masse maximale au décollage |
32 659 Kg |
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Masse maximale à l'atterrissage |
??? Kg |
| |
Masse utile maximale |
??? Kg |
| |
Volume de la soute |
??? m3 |
| |
Capacité maximale de carburant |
??? l |
| PERFORMANCES |
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Vitesse maximale |
510 Km/h |
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Vitesse de croisière |
483 Km/h |
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Plafond |
5 000 m |
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Distance franchissable |
3 900 Km |
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Distance de décollage |
??? m |
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Consommation (d'un moteur) |
??? litres/heure |
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Nombre de passagers |
43 ou 60 |
| HISTORIQUE |
Le L-049 est le premier avion de la ligné des Constellation. Ces avions furent très appréciés pour leur confort, leur autonomie et leur vitesse: les Constellations ont toujours été désignés par des superlatifs aussi bien par les passagers que par les pilotes. La forme caractéristique de l'avion participait également à son succès. Son fuselage sinueux basé sur deux courbes, l'une descendante à l'avant, l'autre ascendante à l'arrière, représente encore aujourd'hui cette génération d'avion de ligne à moteur à piston.
Le Constellation est né d'une demande de Pan American (PAA) pour un avion capable de rallier New York à Los Angeles sans escale. Ce projet fut confié au chef du bureau d'étude de Lockheed, Clarence L. Kelly Johnson, déjà responsable du succès des Lockheed Electra et Lodestar. Le nouvel avion était alors connu sous le nom de Model 44 Excalibur. Il devait transporter 40 passagers et sa cabine devait être pressurisée. Son design s'inscrivait dans la ligné des avions précédemment cités. Cependant, en juin 1939 le projet changea radicalement avec l'arrivée de Howard Hughes, le principal actionnaire de Trans Continental and Western Air (future TWA). Celui-ci voulait un avion plus grand, pouvant parcourir plus de 5 600 Km et de maintenir une vitesse de 400 Km/h afin de concurrencer le Douglas DC-4 qui venait d'obtenir son certificat de navigabilité. De plus il insista pour que le projet resta secret afin de disposer d'un atout face à la concurrence. Le design définitif du nouvel avion fut prêt à la fin de cette même année et pris le nom de Model 49 bien qu'il eut de nombreuses similitudes avec le Model 44.
La réalisation d'un avion conforme aux souhaits de Howard Hughes nécessitait la résolution de nombreux problèmes techniques. Pour maintenir une vitesse élevée, il fallait des moteurs puissants et de grandes hélices. C'est ainsi que les nouveaux moteurs Wright R-3350 Cyclone à 18 cylindres en étoile furent choisi. Comme les hélices avaient un diamètre important (4,53 m), les ingénieurs durent concevoir un train d'atterrissage suffisamment grand pour garder une bonne garde au sol. De même, le diamètre des hélices poussèrent les ingénieurs à espacer les moteurs sur l'aile, ce qui nécessitait en retour une surface de contrôle verticale importante. C'est pourquoi le Constellation fut équipé de trois dérives, dont deux directement dans le flux des moteurs. La forme du fuselage de l'appareil, remontée à l'arrière et abaissée à l'avant, était la conséquence directe du diamètre des hélices. L'abaissement à l'avant permettait de gagner sur la hauteur du train d'atterrissage, alors que la courbe arrière permettait de remonter les dérives, donnant ainsi sa forme unique au Constellation. L'aile, quant à elle, était de forme elliptique et directement inspirée de celle du chasseur de Lockheed, le P-38 Lightning. Elle permettait un bon compromis entre portance et traînée aérodynamique.
Le prototype du Model 49 vola pour la première fois le 9 janvier 1943. Mais à cette époque les Etats-Unis étaient largement engagés dans la Seconde Guerre Mondiale, les commandes civiles de l'avion (40 pour TWA et 40 pour PAA) furent gelées et l'USAAF commanda 180 exemplaires de l'avion rebaptisé XC-69. Evidement, le secret de la fabrication de cet avion de ligne fut éventé dès que l'USAAF s'interressa au projet. Dès son premier vol, le XC-69 se montra plus rapide que les premières versions du chasseur japonais A6M Zero. Les militaires affectèrent le C-69 dès le début de 1945 au Air Transport Command Service pour le transport de VIP entre les Etats-Unis et l'Europe.
Les débuts de l'avion ne furent pas sans incident. L'avion souffraient de problèmes moteurs, les Wright R-3350 Cyclone (qui équipaient également les B-29 Superfortress) avaient tendances à s'enflammer. Comme la guerre se terminait, l'USAAF ne se pressait pas à corriger les problèmes de ses C-69. Du coup, le développement du Constellation prit du retard.
En 1945, seulement 15 des 180 avions commandés par l'USAAF avaient été livrés et les commandes de l'armée tombèrent à 73 exemplaires. Certaines cellules furent rapidement modifiées pour Pan Am et TWA pour prendre de vitesse les concurrent Douglas DC-6 et Boeing 377 Stratocruiser. C'est à cette époque que l'avion prit sa désignation officielle de L-049 Constellation et son surnom de "Connie". A la mi-1945, huit compagnies avaient choisis le L-049 Constellation, ce qui représentait 100 exemplaires à livrer.
Les débuts de la carrière civile furent assez mouvementés avec le crash d'un appareil de TWA au cours d'un vol d'entraînement et des problèmes moteurs persistants. La première mise en exploitation d'un de ces appareils fut sur un vol Pan Am entre New York et les Bermudes en février 1946. En juillet/août 1946, le L-049 Constellation fut cloué au sol par les experts aéronautiques suite aux problèmes techniques récurrent. Mais ils ne trouvèrent rien en dehors des problèmes moteurs déjà connus qui valait à l'avion le surnom de "Best Tri-Motor"... TWA le mit bientôt en service dans la première liaison entre les Etats-Unis et l'Europe, plus exactement entre New York et Paris. Ce fut ensuite le tour de BOAC de faire la liaison Londres-New York.
Les problèmes techniques ne furent résolus qu'avec l'arrivée de la deuxième version du Constellation, le L-649.
Le L-049 participa également à un événement historique puisque le 26 avril 1944 c'est à bord de l'un de ces appareils qu'Orville Wright fit son dernier vol, 40 ans après le vol du Kitty Hawk. |
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Lockheed L-649 Constellation
04/02/2008 19:12
| Avion de ligne long courrier |
| DATES |
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Premier vol |
Fin 1946 |
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Date de mise en service |
1947 |
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Exemplaires produits |
11 |
| DIMENSIONS |
| |
Envergure |
37,49 m |
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Longueur |
29,05 m |
| |
Hauteur |
7,21 m |
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Surface ailaire |
153,29 m² |
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Flèche |
??? ° |
| |
Longueur de la cabine |
??? m |
| |
Largeur maximale de la cabine |
??? m |
| MOTEURS |
| |
Motorisation |
4 moteurs à piston, 18 cylindres en étoile refroidis par air, Wright R-3350 Cyclone 18 |
| |
Poussée |
4 x 1 866 kW |
| MASSES |
| |
Masse à vide |
??? Kg |
| |
Masse maximale au décollage |
42 638 Kg |
| |
Masse maximale à l'atterrissage |
??? Kg |
| |
Masse utile maximale |
??? Kg |
| |
Volume de la soute |
??? m3 |
| |
Capacité maximale de carburant |
??? l |
| PERFORMANCES |
| |
Vitesse maximale |
526 Km/h |
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Vitesse de croisière |
??? Km/h |
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Plafond |
??? m |
| |
Distance franchissable |
3 685 Km |
| |
Distance de décollage |
??? m |
| |
Consommation (d'un moteur) |
??? litres/heure |
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Nombre de passagers |
64 ou 81 |
| HISTORIQUE |
Cette deuxième mouture du L-049 Constellation sortie en 1947 est la première réellement développée pour le marché des avions civils. Le projet initial qui donna le L-049 Constellation avait été récupéré par les militaires au cours de la Seconde Guerre Mondiale, modifiant ainsi les spécifications.
Le L-649 diffère de son aîné par un confort accru pour les passagers et surtout par un fuselage renforcé qui permettait à l'avion d'augmenter sa masse maximale au décollage. Comme le L-049 souffrait de problèmes moteur, cette version les corrigea et les nouveaux moteurs permirent de gagner 14 Km/h.
Le L-649 est entré en service en 1947 sur un vol Eastern Airlines. Les 11 exemplaires ont tous été produits pour Eastern Airlines et ont tous été passés au standard L-749. |
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Douglas DC-3
04/02/2008 19:23
| Avion de ligne) |
| DATES |
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Premier vol |
17 décembre 1935 |
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Date de mise en service |
??? |
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Exemplaires produits |
10 665 |
| DIMENSIONS |
| |
Envergure |
18,90 m |
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Longueur |
19,70 m |
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Hauteur |
5,20 m |
| |
Surface ailaire |
91,70 m² |
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Flèche |
??? ° |
| |
Longueur de la cabine |
??? m |
| |
Largeur maximale de la cabine |
??? m |
| MOTEURS |
| |
Motorisation |
2 moteurs à piston Pratt & Whitney R-1830-92 |
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Poussée |
2 x 880 kW |
| MASSES |
| |
Masse à vide |
8 041 Kg |
| |
Masse maximale au décollage |
11 436 Kg |
| |
Masse maximale à l'atterrissage |
??? Kg |
| |
Masse utile maximale |
??? Kg |
| |
Volume de la soute |
??? m3 |
| |
Capacité maximale de carburant |
??? l |
| PERFORMANCES |
| |
Vitesse maximale |
350 Km/h |
| |
Vitesse de croisière |
300 Km/h |
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Plafond |
??? m |
| |
Distance franchissable |
2 170 Km |
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Distance de décollage |
??? m |
| |
Consommation (d'un moteur) |
??? litres/heure |
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Nombre de passagers |
32 |
| HISTORIQUE |
| Cet avion fut massivement construit par les Etats-Unis durant la 2eme guerre mondiale. En 1945 beaucoup de ces avions furent rachetés et transformés en avion de ligne, c'est pourquoi on ne compte que 609 commandes civiles à comparer aux 10 046 C-47 Skytrain militaires. C'est ainsi que cet avion est devenu le "grand classique" des avions à hélices, au point que l'on disait que le meilleur moyen de remplacer un DC-3 était de le faire avec un autre DC-3! Le 10 655eme et dernier exemplaire a été livré le 21 mars 1947 à Sabena. |
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