Version :	SO 4050 Vautour II N
Moteurs :	2 SNECMA Atart 101E-3
Puissance :	2x 3500 kgp
Envergure :	15,10 m
Longueur :	17,30 m
Hauteur au sol :	5,10 m
Surface alaire :	45 m²
Masse à vide :	10 500 kg
Masse maximale :	20 700 kg
Plafond pratique :	15 000 m
Vitesse maximale :	1160 km/h
Equipage :	1 pilote + 1 navigateur

Type: Chasse et attaque

1er vol du prototype:
octobre 1952

Mise en service: 1956. Le SO 4050 Vautour, issu du développement réussi du prototype SO 4000, a été conçu pour la chasse et l'attaque.

C'était un avion assez peu gracieux, avec une voilure médiane en flèche et deux réacteurs fixés dans des pods sous les ailes. Trois versions ont été déclinées: le Vautour A pour l'attaque, le B - biplace - pour le bombardement et le N, biplace également, pour l'interception et la chasse tous temps.

Une trentaine de Vautour de l'Armée de l'Air a ensuite été vendue à Israël - qui cherchait à remplacer ses Mosquitos - en 1960, où ils joueront un rôle actif quelques années plus tard lors de la guerre des Six Jours. Au total, 140 Vautour ont été produits.

Breguet Br 1001 'Taon'

1957

Chasseur-bombardier

France

Monoplace de chasse et d'appui tactique. Premier vol le 26 juillet 1957. 2 exemplaires construits. Proposé pour un programme de l'OTAN recherchant un chasseur léger. Le 23 juillet 1958, le premier prototype, aux mains de Bernard Witt, battit le record de vitesse sur 1000 km avec 1075 km/h.

Monoplan aile médiane. Aile en flèche. Construction entièrement métallique.

Envergure :	6.80	m	Longueur :	11.24	m
Hauteur :	3.75	m	Surface portante :	13.70	m²
Equipage :	1
Masse à vide :	3500	kg	Masse totale :	5800	kg

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Motorisation :

1 Bristol 'Orpheus' B-Or-3 de 2200 kgp

Vitesse maximale :

1180

km/h

Armement :

4 mitrailleuses Browning de 12.7 mm 4 points d'emports

Le F-89 (1953) était un grand chasseur bimoteur tous temps  L'aile était droite et mince avec d'énormes réservoirs supplémentaires largables aux saumons d'aile. En dépit de sa taille et de son volume, le F-89 était doté de bonnes performances. Il fut l'intercepteur tous temps de l'U.S. Air Force pendant quelques années. Le F-89D était équipé de missiles montés dans des réservoirs modifiés à la place des canons. 1232 ont été construits.

Ayant acquis quelque expérience avec le P-61 "Black Widow", Northrop s'essaie naturellement à la réalisation d'un chasseur de nuit à réaction. Suite à des spécifications émises en septembre 1945 par l''Army Air Force, Northrop met en chantier le F-89 qui se caractérise par sa forme élancée et son aile droite très mince.

Le prototype vole le 16 août 1948, mais se retrouve pénalisé par le faible rendement des réacteurs Allison J35. Après presque 3 ans de mise au point, le "Scorpion" entre enfin en escadrille au milieu de 1951 dans sa version F-89A. Toutes les commandes sont automatiques, et les larges ailerons peuvent se scinder en 2 parties : la moitié supérieure se lève ou leur moitié inférieure s'abaisse pour remplir leur fonction de "decelerons" (ailerons/aérofreins), ce qui permet au pilote de se placer en position idéale de tir derrière son objectif. L'observateur sur le siège arrière s'occupe du radar de tir SCR-720 placés devant les 6 canons Colt M-24 de 20 mm.

Après le 30° appareil, la construction se porte sur le type "B", légèrement différent, lui-même suivi de 164 modèle "C" améliorés.

La version la plus construite (677 exemplaires), entre en service en janvier 1954. Le F-89D devient le premier chasseur biplace conçu spécialement pour la chasse de nuit et capable d'interceptions tous-temps. Son pilote automatique est couplé à un radar anticollision. Il est doté de 104 roquettes supersoniques "Mighty Mouse" à ailettes rétractables de 69,9 mm (inspirées des roquettes allemandes R4M "Orkan" qui équipaient les Me-262 à la fin de la seconde Guerre Mondiale).

158 types "H" sont ensuite construits jusqu'en 1956, et on modifie 350 types "D" pour arriver au F-89J. Les "Scorpion" sont maintenant équipés de missiles AA Hugues "Falcon"  GAR-1 (autoguidage semi-actif) ou GAR-2 (autoguidage infrarouge). Mais, rapidement dépassés, ils seront remplacés par les AIM-7 "Sidewinder".

Au total, 1050 "Scorpion" ont été fabriqués. Ils ont équipé 39 squadrons pendant 17 ans, formant l'épine dorsale du NORAD pendant les années 50 et le début des années 60. Versés à l'Air National Guard à partir de 1958, les derniers F-89 ont été retirés de l'inventaire de

Type : Chasseur tout-temps biplace (F-89J) Motorisation : 2 réacteurs J35-A-47 de 3402 kgp avec postcombustion Dimensions : Envergure : 18,18 m ; Longueur : 16,40 m Poids à vide : 11800 kg ; Masse maximale au décollage : 20865 kg Performances : Vitesse maxi : 958 km/h ; Plafond pratique : 10980 m ; Rayon d'action : 1610 km Armement : 2 missiles Genie AIR-2A + 4 missiles AA Sidewinder à courte portée sur les pylônes d'ailes + Carburant dans les bidons en bout d'ailes

 

l'US Air Force en 1963.

Premier vol : 1er août 1953
Pilote d'essai : Pierre (Tito) Maulandi

Des capacités ADAC "révolutionnaires"
Au début des années cinquante, l'état-major de l'armée de l'Air chercha à développer un avion aux capacités d'atterrissage et de décollage sur de très courtes distances et sur des terrains sommairement aménagés. Dès 1951, la firme Sud-Est débuta l'étude d'un appareil de ce type. Ainsi fut conçu le SE 5000 Baroudeur pour l'appui tactique. Il était dépourvu de train d'atterrissage puisqu'il décollait sur un chariot tout terrain et se posait sur des patins.
L'intérêt des responsables français et atlantiques
Deux prototypes furent lancés sans aucun soutien de l'État, et le premier effectua son vol initial le 1 er août 1953. Durant les mois suivants, le prototype effectua une longue série d'essais sur des terrains variés à travers la France. Les milieux officiels français et au niveau OT AN manifestèrent leur intérêt pour cet appareil en dépit de la nécessité de pistes plus longues que les 1 000 mètres espérés.
Abandonné par la France et l'OTAN
En mars 1954, un contrat fut passé pour trois appareils de présérie baptisés SE 5003 dont le premier vola en septembre 1955. En dépit d'essais concluants, en 1956, l'état-major annonça son désintérêt pour l'appareil dont les performances étaient désormais dépassées par celles du Super Mystère. Présenté ensuite au concours OTAN, il n'obtint pas plus de succès auprès des autorités atlantiques. Les cinq Baroudeur existants furent donc placés en stockage durant l'hiver 1957 -1958.

Principales versions
SE 5000, version prototype; SE 5003, version de présérie.
Principal pays utilisateur
France.

CARACTÉRISTIQUES

Type : avion d'appui tactique.
Moteur : 1 SNECMA Atar 101 E-4 de 3700 kgp.
Performances : vitesse maximale : Mach 0,98 ; plafond pratique : 11 000 m.
Masse : 7 150 kg.
Dimensions : envergure : 10 m ; longueur :13,60 m ; surface alaire : 25,30 m²

Données techniques

Description