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[ AVIATION ]
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Vought F-8 Crusader
11/02/2008 19:32
Version :
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F-8P Crusader |
| Moteur : |
1 Pratt & Whitney J57-P20A |
| Puissance : |
5700 kgp à sec, 8200 kgp avec PC |
| Envergure : |
10,87 m |
| Longueur : |
16,53 m |
| Hauteur au sol : |
4,80 m |
| Surface alaire : |
34,84 m² |
| Masse à vide : |
7956 kg |
| Masse maximale : |
15 420 kg |
| Plafond pratique : |
17 500 m |
| Dist. franchissable 1: |
2700 km |
| Vitesse maximale : |
Mach 1,9 |
| Equipage : |
1 pilote |
Description
Réponse du constructeur Chance Vought à un programme de l'US Navy lancé en 1952, le XF8U-1 fut conçu en 5 mois et préfigurait alors ce qui allait devenir moins de 2 ans plus tard le F-8 Crusader. Chasseur diurne embarqué, il dépassa Mach 1 dès son premier vol, et devint également le premier avion de la Navy à franchir la barre symbolique des 1000 miles/heure (1609 km/h).
Armé de 4 canons Colt Browning Mk12 de 20 mm alimentés chacun à 144 obus, il peut recevoir 2 ou 4 Sidewinder sur ses rails de flancs; il a également la capacité méconnue d'emporter jusqu'à 2270 kg de charges sous voilure (réservoirs, missiles Bullpup, bombes...). Les Sidewinder peuvent être remplacés par des pods de roquettes non-guidées Zuni.
Motorisé par un turboréacteur Pratt & Whitney J57, la caractéristique la plus étonnante du Crusader est de posséder une aile à incidence variable. En position relevée, elle permet au pilote en approche de pouvoir garder une bonne visibilité, tout en fournissant une plus grande portance au moment du catapultage. Cette aile lui permit de continuer à être exploité à partir de porte-avions américains de classe moyenne pendant la guerre du Vietnam, alors qu'il était supplanté par le F-4 Phantom dans la plupart des autres escadrilles de chasse de la Navy. Le Crusader est crédité de 18 victoires au Vietnam. Il fut également utilisé dans le Sud-Est asiatique par les Marines, mais depuis des bases terrestres.
En combinaison avec d'autres systèmes hypersustantateurs, son aile fit du Crusader la réponse idéale au besoin de la Marine Nationale française, qui acquit 42 exemplaires en 1962 pour les embarquer à bord de ses porte-avions moyens Foch et Clémenceau. C'est dans sa version F-8E (FN) qu'il entama sa carrière à partir de 1964, armé de Matra R530 puis de Magic II en lieu et place des Sidewinder, avant de devenir F-8P dans les années 1990 après une remise à niveau dans le but de prolonger sa carrière opérationnelle en attendant le Rafale M. Les Crusader français furent définitivement retirés du service en décembre 1999.
Construit à plus de 1200 exemplaires, le F-8 Crusader connut 42 années de carrière et fut décliné en de très nombreuses variantes, y compris sa version de reconnaissance RF-8A (puis RF-8G), pensée dès le début de sa conception et qui resta en première ligne dans la Navy jusqu'en 1982. Il servit également sous les couleurs Philippines à partir de 1977 Type: Chasseur embarqué
1er vol du prototype:
mars 1955
Mise en service: 1957
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Fiat Aeritalia G.91 "Gina"
11/02/2008 19:40
Type: Appui tactique et reconnaissance
1er vol du prototype:
9 août 1956
Mise en service: 1959
Version :
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G.91R
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1 Bristol-Siddeley Orpheus 803
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Puissance :
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1x 2260 kgp
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Envergure :
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8,56 m
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Longueur :
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10,30 m
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Hauteur au sol :
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4 m
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Surface alaire :
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16,42 m²
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Masse à vide :
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3100 kg
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Masse maximale :
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5450 kg
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Plafond pratique :
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13 100 m
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Dist. franchissable 1:
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1150 km
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Rayon d'action :
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320 km
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Vitesse maximale :
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1075 km/h
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Equipage :
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1 pilote
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Description
En 1953, en plein contexte de la Guerre Froide, l’OTAN exprima la nécessité de posséder un avion de soutien tactique léger et économique, également destiné à effectuer des missions de reconnaissance et apte à opérer à partir de pistes sommairement aménagées.
Durant l’automne 1957, Aeritalia (branche aéronautique de Fiat) remporta avec son prototype G.91 la compétition qui l’opposait notamment au Northrop N156, au Breguet Taon et au Dassault Etendard IV. Malgré les bonnes performances affichées par le G.91 lors des essais, la France préféra poursuivre le développement de l’Etendard IV, et la Grande-Bretagne ne prit pas part à la compétition pour se concentrer sur le projet du Hawker Hunter.
Le G.91 était un appareil de conception simple et robuste, à voilure en flèche, monoréacteur et doté d’une large entrée d’air sous le cockpit. Son armement consistait en 4 canons Colt Browning de calibre 12,7 mm (puis 2 DEFA de 30 mm à partir de la version R3) et 900 kg de charges externes. Il ne disposait pas de radar de tir.
La première version de série était un monoplace d’attaque au sol, qui entra en service dans l’armée de l’air italienne dès 1959. Dans la même année, une version spécialisée pour la reconnaissance dénommée G.91R fut développée, avec nez raccourci dans lequel étaient logées trois caméras Vinten de 70 mm, adaptées à la photographie aérienne de jour, à basse altitude et à grande vitesse.
Plus tard, une variante biplace G.91T destinée à l’entraînement des pilotes fut produite. Enfin, à partir de 1966, constatant l’insuffisance de la propulsion du turboréacteur Orpheus 803 seul, Aeritalia réalisa une version bimoteur plus puissante, dotée de réacteurs J85.
Le G.91 devait faire partie intégrante du dispositif de l’OTAN pour en devenir un standard des forces aériennes, mais il ne fut finalement adopté que par l’Italie (174 appareils), l’Allemagne de l’Ouest (438 appareils, dont 294 construits sous licence) - le premier chasseur à réaction possédé par l’Allemagne depuis la 2ème Guerre Mondiale - et le Portugal (60 appareils, dont 40 rachetés à la Luftwaffe).
Le Portugal fut la seule nation à engager ses G.91 au combat lors des guerres d'indépendance de ses colonies en Angola, Guinée-Bissau et au Mozambique. Lors de l'arrêt des hostilités en 1975, l'Angola prit possession de quelques appareils que le Portugal n'avaient pas évacué.
La Patrouille aérienne italienne, les "Frecce Tricolori", vola sur cet appareil très maniable entre 1963 et 1982.Enfin, après une longue carrière, le dernier G.91 portugais fut retiré du service en 1993 et le dernier appareil italien en 1995.
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Mikoyan-Gourevitch MiG-21 Fishbed
11/02/2008 19:47
Type: Chasseur
1er vol du prototype:
14 février 1955
Mise en service: 1958
Version :
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MiG-21F Fishbed-C
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1 Toumanski R11
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Puissance :
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5750 kgp en PC
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Envergure :
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7,15 m
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Longueur :
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15,76 m
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Hauteur au sol :
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4 m
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Surface alaire :
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23 m²
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Masse à vide :
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4980 kg
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Masse maximale :
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8625 kg
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Plafond pratique :
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15 000 m
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Dist. franchissable 1:
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1100 km
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Vitesse maximale :
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2230 km/h
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Equipage :
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1 pilote
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Description
Le célèbre MiG-21 - désignation OTAN "Fishbed" - produit pendant plus de trente ans, était un chasseur léger dont l'efficacité a été prouvée.
Le MiG-21 affichait globalement de bonnes performances, malgré un rayon d'action assez réduit et une faible capacité à voler par temps défavorable, et il a été le chasseur soviétique standard pendant longtemps.
Un grand nombre de versions modifiées (environ 15) ont apporté des améliorations au MiG-21 tout au long de sa carrière d'une longévité exceptionnelle. Alors que la première génération était strictement limitée aux missions air -air, les versions suivantes avaient quelques possibilités d'attaque au sol.
Le MiG-21 détient le record du nombre d'appareils construits, avec probablement plus de 11 000 exemplaires toutes versions confondues. De plus, il a été utilisé par plus de 50 nations à travers le monde, y compris par des pays non affiliés à l'Union Soviétique.
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Dassault Mirage III / 5 / 50
11/02/2008 19:51
Type: Chasseur multirôle
1er vol du prototype:
17 novembre 1956
Mise en service: 1961
Version :
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Mirage III E
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Moteur :
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1 Snecma Atar 9C
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Puissance :
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6200 kgp
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Envergure :
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8,22 m
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Longueur :
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15 m
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Hauteur au sol :
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4,50 m
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Surface alaire :
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35 m²
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Masse à vide :
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7050 kg
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Masse maximale :
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13 700 kg
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Plafond pratique :
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17 000 m
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Dist. franchissable 1:
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2400 km
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Vitesse maximale :
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Mach 2,20
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Equipage :
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1 pilote
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Description
Le Mirage III a été le plus grand succès de l'industrie aéronautique française. Répondant aux spécifications de l'Armée de l'Air en 1953 pour un intercepteur tous temps possédant une grande vitesse ascensionnelle, Dassault construisit deux premiers prototypes à voilure delta, les Mirage I et II.
Les ailes delta nécessitent une importante longueur de piste et offrent une maniabilité limitée, notamment à basse altitude, mais elles présentent l'avantage d'être robustes et simples à fabriquer, tout en permettant d'atteindre des vitesses élevées et d'augmenter la capacité en carburant. Finalement, un troisième prototype 30% plus grand et doté d'un moteur plus puissant fut mis au point: le Mirage III. Ce fut le premier chasseur européen à dépasser Mach 2 en vol horizontal.
Le premier appareil de production fut le Mirage III C, monoplace. Armé de deux canons DEFA Type 30/552A de 30 mm, il pouvait emporter 4000 kg de charge offensive sous cinq pylônes.
D'autres versions furent également développées, dont les Mirage III B et D, biplaces d'entraînement, le Mirage III E, adapté pour l'attaque et doté d'une avionique améliorée, et le Mirage III R, destiné à la reconnaissance.
Les évolutions du Mirage III sont les Mirage 5, 50 et III NG. L'élégant Mirage 5 avait une avionique simplifiée afin de réduire sa maintenance, et était principalement destiné à l'attaque. Israël utilisa cet appareil avec une grande efficacité lors de la Guerre des Six Jours. Le Mirage 50 incorporait une nouvelle avionique, dont le radar Cyrano IV. Au total, près de 1400 appareils de la famille Mirage III ont été produits, dont environ 950 pour l'export.
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Caravelle
14/02/2008 19:02
L'étude définitive de la Caravelle débute à la SNCASE, qui deviendra Sud-Aviation, en février 1953. Le prototype SE 210 effectue son premier vol le 27 mai 1955. C'est la compagnie suédoise SAS qui réalise les premiers tests en exploitation, mais c'est Air France qui inaugure la première ligne régulière avec cet appareil le 6 mai 1959, immatriculée F-BHRA « Alsace », suivie par la plupart des compagnies scandinaves, maghrébines et françaises. Le général de Gaulle, Président de la République, utilise « la rapide, la sûre, la douce Caravelle » pour ses voyages officiels dès 1958.
Le 20 janvier 1961, la première Caravelle VI est livrée à la Sabena.
Une version VII est préparée spécialement pour le marché américain avec des moteurs General Electric, mais ne trouve pas le succès escompté. Il en sera de même pour la version X équipée de moteurs Pratt & Whitney.
Malgré quelques exemplaires vendus à United Airlines, la Caravelle reste cantonnée aux marchés européen et africain et sera produite à 282 exemplaires.
Doté, pour un avion de ligne, d'une finesse exceptionnelle de 22 (les avions de ligne ont en général des finesses entre 15 et 20, le Concorde avait une finesse maximale 11.5 à Mach 0.95) et silencieux, il réalise une sorte d'exploit avec un vol plané Dijon-Paris.
PERFORMANCES: (Caravelle 12)
| Mach maxi |
0.77 |
| Altitude de croisière |
25 000 ft (7620 ni) |
| Vitesse de croisière |
825 Km/h |
| Vitesse d'atterrissage |
128 Kts (237 Kni/h) |
| Altitude maxi |
39 300 ft (12 000 m) |
| Vitesse mini |
95 Kts (176 Km/h) |
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