Le 10 avril 1947 arrive donc à Muroc le premier D 558-1. piloté par le pilote de chez Douglas Eugene May, le D 558-1 décolle pour la première fois le 15 avril mais atterrit juste après suite à la panne d' un moteur. le second vol a le même problème. l' avion doit rester au sol jusqu' en juin afin de réviser la motorisation. 

les vols reprennent le 2 juin et se succèdent sans problème. le 5 août, le D 558 1 atteint M 0,85 (le XS 1 en est à m 0,81 à la même époque). 
Un nouveau pilote, Turner Cadwell prend les commandes du D 558-1 n° 2 le 15 août. Le 20 août, il atteint avec l' avion n° 1 la vitesse de 1031,18 km/ h. Malheureusement, le D 558-1 ne passera jamais le mur du son avant le XS 1. 

Après 27 vols réalisés depuis août 1947 sur le second D 558-1, l' avion repart au NACA le 23 octobre. il est suivit le 2 novembre par le D 588-1 n° 3 pour une longue période de recherche.
L' exploitation du D 558-1 par la NACA va s' avérer catastrophique. Après les problèmes de train d' atterrissage, de fumée dans le cockpit, le D 558-1 n° 2 tue son pilote le 3 mai 1948 suite à l' éclatement du compresseur du moteur. Le mur du son est franchit le 29 septembre sans marquer les esprits.  Le D 558-1 n°1 est mis en sommeil et sert de pièces détachées pour le n° 3. Le D 558-1 n° 3 reprend ses vol le 22 avril 1949 et pendant quatre ans réalisera 78 campagnes de vol jusqu' au 10 juin 1953. 
Le D 558-1 n°3 est retiré du service dans l' été 1953 pour laisser la place au D 558-2 avec un nouvel objectif Mach 2.
Le D 558-1 n° 1 est aujourd'hui exposé au musée naval de Pensacola en Floride. le n° 3 est au musée du corps des marines à Quantico en Virginie.