Bombardier léger, photo-reconnaissance, chasseur, anti-navire, guidage de raids aérien
L'AVION
	Pays constructeur	Grande-Bretagne
	Constructeur	De Havilland
	Versions	Prototype & PR.I, prototype, puis version de reconnaissance photographique. Reconnaissable à ses nacelles moteurs plus courtes F.II, version de chasse, équipée de 4 canons et de 4 mitrailleuses, certains exemplaires furent convertis en PR.II T.III, version d'entraînement similaire à la version F.II mais sans l'armement et avec un contrôle double B.IV, version bombardier non-armée, elle est semblable à la version PR.I avec des nacelles moteur plus longues. La soute fut modifiée pour porter une bombe de 1 816 Kg PR.IV, même version que le B.IV mais avec des appareils photographique à la place des bombes B.V, prototype servant à tester une modification dans l'aile permettant de porter des bombes sous nacelles ou des réservoirs auxiliaires FB.VI, version chasseur-bombardier, elle était équipée d'armements de la version F.II et de bombes ou réservoirs sous les ailes. En 1944, des roquettes furent ajoutées. Des avions furent équipés de crosses d'appontage et transformés ainsi en Sea Mosquito B.VII, version canadienne basée sur le B.V et motorisé par deux Packard Merlin 31 et deux hélices Hamilton PR.VIII, version de reconnaissance, première version à être utilisable à haute altitude, elle a été obtenue à partir du B.IV auquel des moteurs Merlin 61 à double étage de compression furent ajoutés B.IX, version de bombardement utilisable à haute altitude grâce à ses moteurs à double étage de compression PR.IX, version de reconnaissance météorologique basée sur le B.IX, utilisée avant chaque raid important au-dessus de l'Europe NF.XII, version de chasse similaire à la version F.II et équipée du radar AI Mk.8 NF.XIII, version de chasse développée à partir du FB.VI et équipée du radar AI Mk.8 B.XVI, version de bombardement développée à partir du B.IX, elle était équipée d'une cabine pressurisée PR.XVI, version de reconnaissance dérivée du B.XVI, les bombes en soute sont remplacées par des réservoirs supplémentaires NF.XVII, version de chasse équivalente au NF.XII mais équipée du radar américain AI Mk.10 FB.XVIII, développement du FB.VI, cette version est équipé d'un canon anti-tank dans le nez, elle fut utilisée par le Coastal Command contre des navires et des sous-marins NF.XIX, développement du NF.XIII, cette version peut s'accommoder de tous les radars de l'époque, vendue à la Suède après la guerre où l'avion prit la dénomination J.30 B.XX, deuxième version canadienne, motorisée par des Packard Merlin 31 ou 33 FB.21, version canadienne correspondant à la version FB.VI T.22, version d'entraînement du FB.21 B.25, version de bombardement canadienne, identique au B.XX mais remotorisée FB.26, version canadienne de chasse développée à partir du B.VI et remotorisée T.27, version d'entraînement canadienne, similaire à la version T.22 mais remotorisée B ou FB.29, version obtenue après conversion de FB.26 en avion d'entraînement NF.30, version de chasse développée à partir de la version NF.XIX et équipée de moteurs pour le vol à haute altitude PR.32, version de reconnaissance, version allongée du PR.XVI et équipée de moteurs pour le vol à haute altitude TF/TR.33, version maritime similaire à la version B.VI PR.34, version de reconnaissance à long rayon d'action, la plus rapide de toutes les séries de Mosquito B.35, version bombardier similaire à la version B.XVI mais remotorisée PR.35, version de reconnaissance obtenue à partir de conversion de B.35 TT.35, version de guidage vers la cible également obtenue après conversion de B.35 NF.36, chasseur développé à partir du NF.30, remotorisé et équipé du radar AI Mk.10 TF/TR.37, version torpilleur, similaire au T.33, équipée d'un radar dans un nez bulbeux abritant un radar NF.38, version similaire au NF.36 avec un radar différent TT.39, version de guidage vers la cible convertie à partir de cellules B.XVI FB.40, version australienne basée sur le B.VI mais remotorisée PR.40, version de reconnaissance obtenue à partir de conversions de cellule de FB.40 PR.41, version de reconnaissance australienne similaire à la version PR.40 mais avec des équipements radio supplémentaires et remotorisée T.43, version d'entraînement australienne obtenue à partir de la version FB.40
	Equipage	2
	Premier vol	25 novembre 1940
	Entrée en service	20 septembre 1941
	Exemplaires produits	6 710 pendant la deuxième guerre mondiale, 1 071 ensuite
	Pays utilisateurs	Grande-Bretagne, Australie, Canada, Nouvelle-Zelande, Suède
DIMENSIONS
	Envergure	16,51 m
	Longueur	12,60 m
	Hauteur	4,65 m
	Surface ailaire	42,18m²
MOTEURS
	Motorisation	PR.I: 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 21, 12 cylindres en V, refroidi par liquide F.II, T.III, B.IV, PR.IV, B.V, NF.XII, NF.XIII, NF.XVII: 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 21/23, 12 cylindres en V, refroidi par liquide FB.VI: 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 22, 23 ou 25, 12 cylindres en V, refroidi par liquide FB.XVIII, NF.XIX, TF/TR.33, TF/TR.37: 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 25, 12 cylindres en V, refroidi par liquide B.VII: 2 moteurs à piston Packard Merlin 31, 12 cylindres en V, refroidi par liquide B.XX, FB.40, PR.40, T.43: 2 moteurs à piston Packard Merlin 31 ou 33, 12 cylindres en V, refroidi par liquide FB.21, T.22: 2 moteurs à piston Packard Merlin 33, 12 cylindres en V, refroidi par liquide PR.41: 2 moteurs à piston Packard Merlin 69, 12 cylindres en V, refroidi par liquide B.25, FB.26, T.27, FB.29: 2 moteurs à piston Packard Merlin 225, 12 cylindres en V, refroidi par liquide PR.VIII: 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 61, 12 cylindres en V, refroidi par liquide B.IX: 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 72, 12 cylindres en V, refroidi par liquide B.XVI, TT.39: 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 72/73 ou 76/77, 12 cylindres en V, refroidi par liquide NF.30: 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 72, 76 ou 113, 12 cylindres en V, refroidi par liquide PR.32, PR.34, NF.38: 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 113 ou 114, 12 cylindres en V, refroidi par liquide NF.36: 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 113, 12 cylindres en V, refroidi par liquide B.35, PR.35, TT.35: 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 114 ou 114A, 12 cylindres en V, refroidi par liquide
	Puissance	F.II, T.III, B.IV, PR.IV, B.V, NF.XII, NF.XIII, NF.XVII: 2 x 917,9 kW B.IX: 2 x 1 253,7 kW B.XVI, TT.39: 2 x 1 254 kW ou 2 x 1 276 kW NF.30: 2 x 1 276,1 kW
MASSES
	Masse à vide	F.II: 6 058 Kg T.III, B.IV, FB.VI: 6 227 Kg B.IX, B.XVI: 6 759 Kg NF.30: 6 875 Kg
	Masse maximale au décollage	F.II: 8 459 Kg T.III, B.IV, FB.VI: 9 843 Kg B.IX, B.XVI: 11 756 Kg
	Masse utile maximale	B.IV: 908 Kg puis 1 816 Kg B.IX, B.XVI: 1 816 Kg
	Armement	F.II: 4 canons 20 mm dans les ailes et 4 mitrailleuses 7,7 mm dans le nez B.IV: 4 bombes de 227 Kg dans la soute, plus tard une bombe de 1 816 Kg FB.VI: 4 canons 20 mm et 4 mitrailleuses 7,7 mm dans le nez et, soit 907 Kg de bombes dans la soute, soit 227 Kg de bombes dans la soute et 454 Kg de bombes sous les ailes (ou 8 roquettes) B.IX, B.XVI: 6 bombes de 227 Kg (4 en soute, 2 sous les ailes) ou, plus tard, 1 bombe de 1 816 Kg NF.XII, NF.XIII: 4 canons de 20 mm FB.XVIII: 1 canon de 57 mm anti-tank dans le nez, 4 canons de 20 mm dans les ailes et 1 814 Kg de bombes dans la soute NF.30, NF.36: 4 canons 20 mm
PERFORMANCES
	Vitesse maximale	F.II: 595 Km/h T.III, B.IV, FB.VI: 612 Km/h B.IX, B.XVI: 669 Km/h PR.34: 680 Km/h
	Vitesse de croisière	??? Km/h
	Plafond	F.II: 11 000 m T.III, B.IV: 9 500 m FB.VI: 11 000 m
	Distance franchissable	B.XVI: 2 400 Km
HISTORIQUE
Le Ministère de l'Air britannique fit une demande en 1938 pour un bombardier dont la cellule devait être constituée en partie en bois. De Havilland répondit par le projet du Mosquito, un avion fait entièrement en bois et sans défense. Ce dernier point choqua le Ministère de l'Air qui considérait le projet trop risqué. Pour celui-ci, l'idéal du bombardier était un avion tout en métal, lent et lourdement armé. De Havilland fut presque obligé d'arrêter le projet, mais en faisant pression sur un membre du Conseil de l'Air, une nouvelle spécification fut émise en 1940 pour un bombardier léger capable de porter une bombe de 450 Kg sur une distance de 2 400 Km. Cet avion devait également être facilement transformable en avion de chasse ou en appareil de reconnaissance photographique. Ainsi, en 1940, 50 exemplaires furent commandés. Le premier vol du Mosquito eut lieu en novembre 1940. Très vite, l'avion montra ses qualités. Les deux moteurs Merlin lui donnait l'agilité d'un chasseur. Ceux-ci accompagnés du faible poids de la structure en bois permettait à l'avion d'atteindre des vitesses telles qu'il pouvait distancer les chasseurs ennemis. Le Mosquito sera l'avion le plus rapide de la RAF jusqu'à l'arrivée du multirôle Tempest en 1944. La première version bombardier (B.IV) vola pour la première fois en septembre 1941 et les premières livraisons eurent lieu en novembre. Les Mosquito firent leurs débuts avec un raid sur Cologne le 31 mai 1942. Très vite, ils devinrent célèbre en raison de raids audacieux réussis comme celui sur le quartier général de la Gestapo d'Oslo le 25 septembre 1942. En cette fin d'année, ils expérimentèrent également avec succès un système d'aide au bombardement nommé "Oboe". Celui-ci permit aux Mosquito de bombarder avec succès une centrale électrique en Hollande dans la nuit du 20 au 21 décembre et ce, sans visibilité. Ce système de visé sera généralisé à tous les bombardier du Bomber Command durant 1943. Pendant la première moitié de 1943, les Mosquito furent utilisés pour effectuer plus de 100 raids de précision sur l'Allemagne. Le 30 janvier, les Mosquito firent même le premier raid sur Berlin de jour. Durant cette année, les squadrons furent re-équipés avec des versions améliorées B.IX. Leur mission était maintenant de guider les bombardiers lourds sur leurs objectifs. Pour cela, ils volaient au devant des formations de bombardiers et ils marquaient les points de passage et les cibles de fumigènes. Avec la version B.XVI, le Mosquito pouvait porter 1 800 Kg de bombes et voler à 12 200 m grâceà un cockpit pressurisé. Comme l'avion pouvait recevoir des réservoirs supplémentaires, il pouvait bombarder Berlin de nuit en esquivant les chasseurs grâce à sa vitesse. En 1944, les Mosquito furent utilisés pour tromper les allemands. Ils faisaient des raids de diversion pour attirer les chasseurs ennemis et laisser ainsi la voie libre aux formations de bombardiers lourds. Pour tromper les radars allemands, les Mosquito employaient les premiers appareils de contre-mesure et des paillettes d'aluminium. Pendant cette année, les Mosquito furent également utilisés pour bombarder les sites de V1 et V2. Là encore, ils se montrèrent beaucoup plus efficaces que les autres bombardiers. Pour détruire un tel site, il fallait en moyenne 165 tonnes de bombes pour des B-17 Flying Fortress, 182 tonnes pour des B-26 Marauder, 219 pour des B-25 Mitchell, alors qu'il n'en fallait que 40 tonnes pour des Mosquito! Enfin, toujours en 1944, les Mosquito furent utilisés pour la chasse de nuit. Equipés de radar, ils devaient intercepter les V-1 qui étaient lancés à partir du continent sur l'Angleterre. Ces missions montrent bien à quel point l'avion était polyvalent, c'était le meilleur avion multirôle de la Seconde Guerre Mondiale. Les Mosquito restèrent en service dans la RAF bien après la Seconde Guerre Mondiale. Ils ne furent définitivement retiré qu'en 1953 et remplacés par des bombardiers Canberra.