Transport de passagers ou de matériel, remorquage de planeurs
L'AVION
	Pays constructeur	Allemagne
	Constructeur	Junkers
	Versions	Ju-52ba, 1930, le premier prototype monomoteur équipé du moteur Junkers L.88 Ju-52be, le premier prototype, monomoteur, remotorisée avec le BMW VIIau Ju-52de, le second prototype motorisé avec le moteur BMW VII Ju-52di, le second prototype équipé du moteur Armstrong Siddeley Leopard Ju-52do, le second prototype fut une dernière fois utilisé pour tester le moteur diesel Junkers Jumo 204 Ju-52/3mce, cette version désigne les sept premiers avions à être équipés de trois moteurs Pratt & Whitney Hornet Ju-52/3mg3e, 1934, première version militaire, elle servit à entraîner les pilotes malgré les restrictions du traité de Versailles, elle était motorisée par 3 moteurs BMW 132A-3. Cette version fut utilisée pendant la Guerre Civile Espagnole Ju-52/3mW, version équipée de flotteurs et utilisée en Norvège après l'invasion Ju-52/3mg4e, 1935, version équipée d'une roulette de queue à la place d'un patin en raison des terrains accidentés rencontrés Ju-52/3mg5e, version équipée de moteurs BMW 132T-2 Ju-52/3mg6e, version équivalente à la précédente avec un équipement radio amélioré Ju-52/3m Mausi, version Ju-52/3mg6e équipée d'une antenne an anneau de 14,6 m de diamètre conçue pour faire exploser les mines anti-navires Ju-52/3mg7e, version équipée d'un pilote automatique et de portes cargo plus grandes Ju-52/3mg8e, nouvelle version plus adaptée au front de l'est, parfois équipé de moteurs BMW 132Z Ju-52/3mg9e, version au train d'atterrissage renforcé afin d'obtenir une masse maximale au décollage plus élevée, elle était équipée pour tracter le planeur géant Go-242 Gotha Ju-52/3mg10e, version navalisée et équipée de flotteurs Ju-52/3mg11e Ju-52/3mg12e, version équipée de moteurs BMW 132L Ju-52/3mg13e Ju-52/3mg14e, 1943 AAC.1 Toucan, version produite à Colombes par la France après la guerre C-352L, version produite en Espagne par CASA
	Equipage	3
	Premier vol	Ju-52 monomoteur: 13 octobre 1930 Ju-52 trimoteur: avril 1932
	Entrée en service	1934
	Exemplaires produits	5 065
	Pays utilisateurs	Militairement: Allemagne, Croatie, Bulgarie, Espagne, France, Hongrie, Portugal, Roumanie, Slovaquie, Suisse Civilement: Allemagne, Finlande, Suède, Brésil, Argentine, Autriche, Australie, Belgique, Bolivie, Chine, Colombie, Tchécoslovaquie, Danemark, Equateur, Estonie, France, Grande-Bretagne, Grèce, Hongrie, Italie, Liban, Mozambique, Norvège, Pologne, Pérou, portugal, Roumanie, Afrique du Sud, Espagne, Suisse, Turquie, Uruguay
DIMENSIONS
	Envergure	29,25 m
	Longueur	18,90 m
	Hauteur	5,56 m
	Surface ailaire	110, 5 m²
MOTEURS
	Motorisation	Ju-52ba, 1 moteur à piston Junkers L.88, 12 cylindres en étoile Ju-52be, 1 moteur à piston BMW VIIau Ju-52de, 1 moteur à piston BMW VII Ju-52di, 1 moteur à piston Armstrong Siddeley Leopard Ju-52do, 1 moteur diesel Junkers Jumo 204 Ju-52/3mce, 3 moteurs à piston Pratt & Whitney Hornet, 9 cylindres en étoile Ju-52/3mge, 3 moteurs à piston BMW 132A-1, 9 cylindres en étoile (Pratt & Whitney Hornet construits sous licence) Ju-52/3mg3e, 3 moteurs à piston BMW 132A-3, 9 cylindres en étoile Ju-52/3mg5e, 3 moteurs à piston BMW 132T-2, 9 cylindres en étoile Ju-52/3mg8e, 3 moteurs à piston BMW 132Z, 9 cylindres en étoile Ju-52/3mg12e, 3 moteurs à piston BMW 132L, 9 cylindres en étoile
	Puissance	Ju-52ba, 597 kW Ju-52be, 563 kW Ju-52de, 563 kW Ju-52di, 559 kW Ju-52do, 559 kW Ju-52/3mce, 3 x 410 kW Ju-52/3mge, 3 x 492 kW Ju-52/3mg3e, 3 x 541 kW Ju-52/3mg5e, 3 x 619 kW Ju-52/3mg8e, 3 x 634 kW Ju-52/3mg12e, 3 x 597 kW
MASSES
	Masse à vide	5 720 Kg
	Masse maximale au décollage	Avant Ju-52/3mg4e: 9 500 Kg A partir Ju-52/3mg4e: 10 500 Kg Ju-52/3mg7e: 10 990 Kg
	Masse utile maximale	1 845 Kg
	Armement	Différents armements (optionnels) furent utilisés selon les versions et les missions: 1 mitrailleuse 7,62 mm en position dorsale et 2 mitrailleuses latérale de 7,62 mm, 1 mitrailleuse ventrale 7,62 mm dans une nacelle retractable Employé comme bombardier, le Ju-52 emportait 600 Kg de bombes
PERFORMANCES
	Vitesse maximale	275 Km/h
	Vitesse de croisière	216 Km/h
	Plafond	5 900 m
	Distance franchissable	Standard: 1 000 Km Avec des réservoirs supplémentaires: 1 300 Km
HISTORIQUE
L'étude pour le Ju-52 commença en 1926. Cet avion devait résumer le savoir-faire de Junkers dans les avions de transport civil et devait être monomoteur et plus grand que les avions précédents. Six avions furent construits et le premier vol du Ju-52 monomoteur eut lieu en 13 octobre 1930. Il est important de noter que cet avion était destiné seulement à l'aviation civile. Le Ju-52 était reconnaissable à son fuselage fait de Duralumin (un alliage composé d'aluminium) plissé, comme tous las avions de Junkers. Il fut décidé de tester une version trimoteur sur le septième prototype. Celui-ci fut équipé de moteurs Pratt & Whitney Hornet de 9 cylindres en étoile et vola pour la première fois en avril 1931. L'essai fut si concluant que la décision fut prise de ne produire qu'une version trimoteur de l'avion, dénommée Ju-52/3m (Dreimotoren, trimoteur). Le premier client de cette nouvelle version fut la compagnie Lloyd Aereo Boliviano en 1932. A partir de cette année-là, le succès a été fulgurant. La Lufthansa a possédé jusqu'à 120 exemplaires de cet avion et il représentait 75% de son trafic. Bon nombre de compagnies nationales firent l'acquisition du Ju-52. Il faut dire cet avion pouvait s'adapter à toutes les conditions: à la place des roues, des skis ou des flotteurs pouvaient être montés, ce qui permettait au Ju-52 d'être utilisé en Scandinavie. Comme les volets étaient placés tout le long de l'aile, le Ju-52 se posait avec une vitesse de 95 Km/h, ce qui permettait d'utiliser des pistes courtes, très utile en Afrique du Sud ou en Amérique du Sud. En 1934, la Luftwaffe, encore clandestine à l'époque, s'interressa à l'avion qu'elle voulait transformer en bombardier. Trois soutes à bombes furent aménagées et l'avion fut équipé de moteurs BMW 132A-1, moteur de fabrication allemande sous licence du Pratt & Whitney Hornet. Plus tard, les avions seront équipés des nouvelles versions améliorées de ce moteur. Cette première version militaire permit à la Luftwaffe d'entraîner des pilotes. En 1936, ces avions permirent aux Nationalistes espagnoles de transférer des troupes du Maroc à Séville en s'affranchissant du bloc maritime des Républicains. Jusqu'en 1937 il fut également utilisé comme bombardier, avant d'être remplacé par des He-111 et des Do-17. Ensuite, tout au long de la Seconde Guerre Mondiale, les Ju-52 de transport servirent de cheville ouvrière au transport aérien militaire, notamment lors des invasions de l'Allemagne au début du conflit (Norvège, Danemark, France, Grèce, etc.). Ils servirent également en Afrique du Nord pour ravitailler les troupes de Rommel et sur le front de l'Est. Comme son homologue américain C-47 Skytrain/Dakota, il servait pour tous les types de transport: matériel, évacuation sanitaire, transport de parachutistes, etc. Il pouvait transporter 18 passagers ou 12 civières. Des avions ont même été transformés et équipés pour effectuer des missions de déminage dans les ports et les estuaires où les britanniques avaient largués des mines anti-navires. Les Ju-52 furent utilisés dans la plus grande opération aéroportée de l'Allemagne: l'invasion de la Crète le 20 mai 1941. 493 Ju-52 furent utilisés pour larguer 10 000 parachutistes. Malgré leur supériorité aérienne, les allemands subirent de lourdes pertes (4 500 hommes tués et 271 Ju-52 détruits ou très endommagés), ce fut la dernière opération aéroportée allemande. En 1941, les pertes pour cet appareil furent très élevées (451 exemplaires livrés et 500 perdus) en raison des interceptions britanniques pour le ravitaillement des troupes de Rommel en Afrique du Nord et sur le front Russe. Quand les allemands furent encerclés à Stalingrad, ils tentèrent d'établir un pont aérien, ce qui leur coûta la perte de 490 avions de transport, dont 266 Ju-52. C'est pourquoi des accords furent passés avec les français pour que soient construits dans l'usine Amiot à Colombes des Ju-52. Le premier exemplaire de ces avions fut livré en juin 1942 et cette même année, 40 exemplaires furent livrés, en 1943, 321. D'autres furent également produit en Hongrie à partir de 1944. Durant la guerre, les Ju-52 se montrèrent particulièrement résistants et fiables. Ils étaient affectueusement surnommés "Tante Ju" par les pilotes allemands. Les alliés l'appelèrent, quant à eux, soit "Iron Annie", soit "Corrigated Coffin". Après la guerre, les Ju-52 continuèrent leur service. En France, 400 nouveaux appareils furent construits pour Air France et pour l'Armée de l'Air, ces appareils furent renommés AAC.1 Toucan. Ces avions participèrent à la Guerre d'Indochine et à la Guerre d'Algérie. En Espagne, CASA produisit 170 exemplaires de sa version, le CASA 352, ces avions ne furent retirés qu'en 1975. L'Armée de l'Air Suisse en possédait également, elle retira son dernier exemplaire du service en 1979. Des avions construits pendant la guerre, certains retournèrent dans le service civil. Ainsi, British European Airways en avait une flotte pour ses vols intérieurs, notamment sur la liaison Croydon-Liverpool-Belfast à partir de 1946.